مقال

أعلنت شركة فورد أن مساعدها الصوتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي سيبدأ بالوصول إلى العملاء في وقت لاحق من هذا العام، كما ذكر ذلك أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة خلال فعاليات CES. وفي عام 2028، ستطلق الشركة ميزة القيادة الذاتية من المستوى الثالث، التي تتيح القيادة بدون استخدام اليدين وبدون الحاجة إلى التركيز على الطريق، كجزء من منصتها الجديدة للسيارات الكهربائية الشاملة، التي من المقرر أن تُطلق في عام 2027.

الأهم من ذلك، أكدت فورد أنها ستقوم بتطوير الكثير من التكنولوجيا الأساسية لهذه المنتجات داخليًا، بهدف تقليل التكاليف والحفاظ على السيطرة. ومع ذلك، فإن الشركة لن تقوم بإنشاء نماذج لغوية كبيرة خاصة بها أو تصميم رقائق خاصة بها، كما تفعل تسلا وريفان. بدلاً من ذلك، ستقوم فورد ببناء وحدات إلكترونية وحاسوبية أصغر وأكثر كفاءة من الأنظمة الحالية.

كتب دوغ فيلد، المسؤول الرئيسي عن السيارات الكهربائية والبرمجيات في فورد، في منشور على مدونته: "من خلال تصميم برامجنا وأجهزتنا داخليًا، وجدنا طريقة لجعل هذه التكنولوجيا أكثر affordability. وهذا يعني أننا نستطيع تضمين القيادة الذاتية المتقدمة في السيارات التي يشتريها الناس فعليًا، وليس فقط في السيارات ذات الأسعار غير القابلة للتحقيق."

تأتي هذه الأخبار في وقت تواجه فيه فورد ضغطًا متزايدًا لتقديم سيارات كهربائية أكثر affordability بعد أن فشلت رهانها الكبير على النسخ الكهربائية من موستانغ وشاحنة F-150 في إثارة حماس العملاء أو تحقيق أرباح. وقد ألغت الشركة مؤخرًا طراز F-150 Lightning وسط تراجع مبيعات السيارات الكهربائية، وأعلنت أنها ستزيد من إنتاج السيارات الهجينة وأنظمة تخزين البطاريات لتلبية الطلب المتزايد من بناء مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي.

تسعى فورد أيضًا إلى إعادة تقييم استراتيجيتها في مجال الذكاء الاصطناعي بعد إغلاق برنامجها للسيارات الذاتية مع Argo AI في عام 2022، حيث تحولت من السيارات الذاتية بالكامل من المستوى الرابع إلى ميزات مساعدة السائق الذاتية من المستوى الثاني والثالث.

بينما تسعى الشركة لتحقيق توازن في استخدام الذكاء الاصطناعي، فإنها لا تنوي الانغماس بالكامل في استخدام جيوش الروبوتات مثل تسلا وهيونداي، لكنها تلتزم ببعض المنتجات المدعومة بالذكاء الاصطناعي، مثل المساعدين الصوتيين وميزات القيادة الآلية.

أعلنت فورد أن مساعدها الذكي سيطلق على تطبيقات فورد ولينكولن في عام 2026، قبل أن يتوسع إلى تجربة القيادة داخل السيارة في عام 2027. على سبيل المثال، يمكن لمالك سيارة فورد أن يقف في متجر للأدوات، غير متأكد من عدد أكياس المهاد التي ستناسب صندوق شاحنته. يمكن للمالك التقاط صورة للمهاد وسؤال المساعد، الذي يمكن أن يرد بإجابة أكثر دقة من، على سبيل المثال، ChatGPT أو Gemini من جوجل، لأنه يمتلك جميع المعلومات حول سيارة المالك، بما في ذلك حجم صندوق الشاحنة ومستوى التجهيز.

في مؤتمر تقني حديث، قالت شيري هاوس، المديرة المالية لفورد، إن الشركة ستدمج Gemini من جوجل في سياراتها. ومع ذلك، فإن الشركة تصمم مساعدها ليكون غير معتمد على أي دردشة، مما يعني أنه سيعمل مع مجموعة متنوعة من نماذج اللغة الكبيرة.

"الجزء الأساسي هو أننا نأخذ هذه النموذج اللغوي الكبير، ثم نمنحه الوصول إلى جميع أنظمة فورد ذات الصلة بحيث يعرف النموذج اللغوي الكبير عن السيارة المحددة التي تستخدمها،" قال سامي عماري، رئيس قسم ADAS والترفيه في فورد.

ستأتي ميزات القيادة الذاتية لاحقًا مع إطلاق منصة فورد للسيارات الكهربائية الشاملة. المنتج الرائد لفورد في الوقت الحالي هو BlueCruise، وهي ميزة مساعدة السائق من المستوى الثاني التي تتوفر فقط على معظم الطرق السريعة. تخطط فورد لإطلاق نظام يدعم القيادة بدون استخدام اليدين من نقطة إلى نقطة يمكنه التعرف على إشارات المرور والتنقل عبر التقاطعات. وفي النهاية، ستطلق نظامًا من المستوى الثالث حيث لا يزال يتعين على السائق أن يكون قادرًا على استعادة السيطرة على السيارة عند الطلب، ولكنه يمكنه أيضًا أن يبعد نظره عن الطريق في بعض الحالات. (وقد جادل بعض الخبراء بأن أنظمة المستوى الثالث يمكن أن تكون خطيرة نظرًا لضرورة بقاء السائقين منتبهين رغم أن السيارة تقوم بمعظم مهام القيادة.)

أوضح عماري أنه من خلال التدقيق الدقيق في كل مستشعر، ومكون برمجي، ووحدة حاسوبية، تمكن الفريق من تحقيق نظام يكلف أقل بنسبة 30% تقريبًا من النظام الحالي الذي يدعم القيادة بدون استخدام اليدين، مع تقديم قدرات أكبر بكثير.

كل هذا يعتمد على "إعادة تفكير جذرية" في بنية الحوسبة في فورد، كما قال فيلد في منشوره. وهذا يعني دماغًا أكثر توحيدًا يمكنه معالجة الترفيه، وADAS، وأوامر الصوت، وأكثر من ذلك.

على مدى ما يقرب من عقد من الزمان، كانت فورد تبني فريقًا ذو خبرة ذات صلة لقيادة هذه المشاريع. تم جلب فريق Argo AI السابق، الذي كان يركز في الأصل على تطوير سيارات الأجرة الذاتية من المستوى الرابع، إلى الشركة الأم بسبب خبرتهم في التعلم الآلي، والروبوتات، والبرمجيات. وفريق من مهندسي بلاك بيري، الذين تم تعيينهم في البداية في عام 2017، يعمل الآن على بناء وحدات إلكترونية من الجيل التالي لتمكين بعض هذه الابتكارات، كما أخبرني بول كوستا، المدير التنفيذي لمنصات الإلكترونيات في فورد.

لكن فورد لا ترغب في الدخول في "سباق تسلح TOPS"، كما أضاف كوستا، مشيرًا إلى المقياس المستخدم لقياس سرعة معالجات الذكاء الاصطناعي بوحدات التريليون عملية في الثانية. وقد أكدت شركات أخرى، مثل تسلا وريفان، على سرعة معالجة رقائق الذكاء الاصطناعي الخاصة بها لإثبات مدى قوة أنظمتها للقيادة الذاتية. فورد ليست مهتمة بلعب هذه اللعبة.

بدلاً من تحسين الأداء فقط، سعت فورد لتحقيق توازن بين الأداء، والتكلفة، والحجم. والنتيجة هي وحدة حوسبة أكثر قوة، وأقل تكلفة، وأصغر بنسبة 44% من النظام الذي تحل محله.

قال كوستا: "نحن لا نختار مجرد مجال واحد هنا لتحسينه على حساب كل شيء آخر. لقد تمكنا بالفعل من تحسين جميع المجالات، ولهذا نحن متحمسون لذلك."

تستعد شركة فورد لإطلاق مساعد صوتي مدعوم بالذكاء الاصطناعي في وقت لاحق من هذا العام. هذا المساعد سيكون جزءًا من جهود الشركة لتعزيز تجربة القيادة، حيث يهدف إلى توفير واجهة تفاعلية أكثر سلاسة للمستخدمين.

علاوة على ذلك، تخطط فورد لتقديم تقنيات القيادة الذاتية من المستوى الثالث بحلول عام 2028، مما يعني أن السيارات ستكون قادرة على القيادة بشكل مستقل في ظروف معينة، مما يعزز من أمان وكفاءة التنقل.

تتزايد المنافسة في سوق السيارات الذكية، حيث تسعى الشركات لتقديم حلول مبتكرة تلبي احتياجات المستهلكين المتزايدة.

لذا، يبقى أن نرى كيف ستؤثر هذه التطورات على مستقبل صناعة السيارات.

لا تزال شركة فورد تعمل على تطوير تقنياتها، حيث من المتوقع أن يتم إطلاق مساعدها الصوتي المدعوم بالذكاء الاصطناعي في وقت لاحق من هذا العام. هذا المساعد سيتيح للسائقين التفاعل بشكل أكثر سهولة مع سياراتهم، مما يعزز تجربة القيادة.

بالإضافة إلى ذلك، تخطط فورد للوصول إلى مستوى القيادة الذاتية L3 بحلول عام 2028. هذا المستوى من القيادة الذاتية سيمكن السيارات من التعامل مع معظم ظروف القيادة بدون تدخل بشري، مما يعد خطوة كبيرة نحو مستقبل أكثر أمانًا وراحة على الطرق.